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广汽蔚来新能源汽车科技有限公司CEO廖兵

发布时间:2020-01-17 00:42:44 编辑:笔名

?广汽蔚来新能源汽车科技有限公司CEO廖兵发布新品牌“合创”

自2017年12月28日的首次牵手后,广汽与蔚来终于在2019年5月20日呈交一份合作的答卷。

广汽蔚来新能源汽车科技有限公司CEO廖兵正式发布新品牌“合创”(Hycan:Here you can),意为“合而不同,创造更多”,“合创”不是创造一家汽车制造商,而是构建一个“开放、共享”的智联+出行生态平台,融合传统主机厂的整车研发、汽车制造、汽车销售、用户服务等完整的产业链优势,与造车新势力的智能化、联化、互联用户思维及电能服务体系等优点,共同打造一个“车+泛产品”形成的出行生态圈。

而这个打造的生态圈涉及业务包括造型产品定义、销售市场推广、电池租赁、电池回收、充/换电、充电桩、充电车、维修中心等,甚至包括朋友圈、快递到家、音乐会、股市、餐饮、旅游等涉及人们生活的多个方面。

廖兵表示合创品牌概念车将继续优化,预计2020上半年正式交付。

(广汽蔚来新品牌“合创”正式发布概念车)

传统主机厂与新造车跨界合体

据亿欧汽车了解,2018年4月10日,由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队注资5亿元共同持股的广汽蔚来新能源汽车科技有限公司注册完成,其主营业务是从事纯电动汽车的研发、销售及服务,并在产业链上下游展开全面合作,包括新能源汽车整车研发、销售服务、租赁运营以及车联和自动驾驶等领域。

(广汽蔚来股权架构图)

2018年9月15日,广汽蔚来总部落户于广州南沙;2019年1月15日,汽车产品完成造型评审,3月15日,试制车间动工,5月20日广汽蔚来正式发布新品牌“合创”,对外展示传统主机厂与造车新势力的合作结晶,其中得到了广汽和蔚来包括北京、上海、硅谷等全球的广汽汽车技术和蔚来车联的研发团队支持,以及广汽研究院、广汽新能源智能生态工厂及NIO全球基地的研发试验支撑。

从股权架构图来看,广汽集团与广汽新能源分别持股22.5%,占有企业45%的股份,上海蔚来汽车与湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业共同持股55%,表面来看蔚来方持股更多,实际上,蔚来方拿出了10%的股权给到了创始团队用作股权激励,而创始团队的领头人则是由广汽研究院院长助理廖兵出任。

可见与多家主机厂合作的蔚来在获取广汽信任的同时也要拿出十足的诚意。

“合创”真能共赢?

当传统主机厂敞开怀抱与新造车拥抱在一起时,就真的能“合创”共赢了吗?

虽然蔚来为了与广汽成立合资企业显得诚意十足,可历时一年半的合作推出的新品牌只是在打造一个平台与生态,同时决定了这家企业极度依赖广汽整车制造与蔚来互联基因,它必须生存在一个双方打造的长期平衡友好的完美状态下,“合创”像是在夹缝中的动态平衡中生存,发展完全取决于广汽与蔚来的“合则强”、“散则亡”,生与死只在双方的一念之间。

更有风险性的是,广汽并不是蔚来的选择。

蔚来目前已经联姻江淮、长安与广汽三家主机厂,其中江淮是蔚来的代工厂,自蔚来取消上海建厂计划后,与江淮合作的代工模式将是蔚来提升产能的主要依托,且未来两三年江淮与蔚来必然难舍难离。

2018年4月蔚来与长安战略牵手,并于2018年7月合资成立的长安蔚来新能源汽车科技有限公司,可双方并无实质性进展,据天眼查显示,目前双方的合资公司缴纳五险一金的员工仅为42人,其注册的经营范围显示涉及新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务、汽车零配件批发及零售、与电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务等,虽与广汽蔚来的经营范围有所不同,但双方的基因相似,若广汽蔚来与长安蔚来同时新车上市,势必会是一场正面竞争。

蔚来的野心在于用互联基因撬开主机厂的怀抱,借用主机厂的整车制造及产业链优势,打造属于蔚来的汽车品牌帝国,可蔚来的魅力与实力真能撑起它的野心吗?“合创”的成败将是一个关键性因素。

同时,蔚来承担着量产车的产能压力、用户运营与舆论危机,合资品牌的资金和研发投入对蔚来也是一个极大的挑战,既要自己造车,又要合资造车,蔚来这步棋能走稳吗?

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